Masinaruumita lift on võrreldes masinaruumi liftiga, see tähendab, et masinaruumi seadmed on võimalikult miniatuursed, säilitades samal ajal algse jõudluse, kasutades kaasaegset tootmistehnoloogiat, kõrvaldades masinaruumi ja asendades juhtkapi. Veojõumasin, kiirusepiiraja jne liigutatakse lifti tõstešahti ülaossa või küljele, kõrvaldades seeläbi traditsioonilise masinaruumi.
Masinaruumita lifti eelised võrreldes masinaruumiga liftiga
1. Masinaruumi eeliseks on see, et see säästab ruumi ja seda saab ehitada ainult kapitaalremondi platvormina peremehe alla.
2. Kuna arvutiruumi pole vaja, on sellel hoone konstruktsioonile ja maksumusele suurem kasu, mis võimaldab arhitektidel projekteerimisel suuremat paindlikkust ja mugavust ning annab disaineritele suurema vabaduse. Samal ajal on masinaruumita lifti ehituskulud omaniku jaoks masinaruumi lifti omadest madalamad, kuna masinaruumi lifti ehituskulud on tühistatud.
3. Mõnede antiikhoonete üldise disaini eripära ja katusele esitatavate nõuete tõttu tuleb liftiprobleem lahendada efektiivse kõrguse piires, seega vastab masinaruumita lift seda tüüpi hoone vajadustele. Lisaks maalilistes kohtades, kuna masinaruum asub kõrgetel korrustel, rikub seeläbi kohalikku etnilist eksootikat, kui kasutatakse masinaruumita lifti, kuna pole vaja eraldi liftiruumi rajada, saab hoone kõrgust tõhusalt vähendada.
4. Kohad, kus liftimasinaruumide paigaldamine on ebamugav, näiteks hotellid, hotelli lisahooned, poodiumid jne.
Masinaruumita lifti puudused võrreldes masinaruumiga liftiga
1. Müra, vibratsioon ja kasutuspiirangud
Masinaruumita tõstuki peremehe paigutamiseks on kaks populaarset viisi: esiteks asetatakse peremees vaguni peale ja ühendatakse juhtratastega tõstešahtis. Olenemata kasutatavast meetodist on müra väga suur, kuna kasutatakse jäika ühendust. Ja müra tuleb šahtis seedida, lisaks piduri ja ventilaatori heli võimendub. Seega on masinaruum müra osas ilmselgelt suurem kui masinaruum.
Lisaks kandub peamasina jäiga ühenduse tõttu resonantsi nähtus paratamatult üle liftikabiini ja juhtrööpa, millel on liftile ja juhtrööpale suurem mõju. Seetõttu on masinaruumi mugavus ilmselgelt nõrgem kui masinaruumi oma. Nende kahe teguri mõju tõttu ei sobi masinaruumita lift kiiretele trapetsidele üle 1,75 m/s. Lisaks ei tohiks masinaruumita lifti kandevõime liftišahti seina piiratud tugijõu tõttu olla suurem kui 1150 kg. Liigne kandevõime nõuab liftišahti seinale liiga suurt koormust ja tavaliselt on raudbetoonist või tellisbetoonist konstruktsiooni paksus 200 mm. Tavaliselt 240 mm ei sobi see liiga suure koormuse jaoks, seega saab redelikujuline masinaruum kiirusega alla 1,75 m/s ja kiirusega 1150 kg asendada masinaruumi. Suure kandevõimega kiire lift on masinaruumi liftist ilmselgelt parem.
2. Temperatuuri mõju
Lifti soojuseraldus on suhteliselt suur ja samal ajal on selle mitmesugused elektroonilised komponendid kõrge temperatuuri taluvuses suhteliselt halvad. Lisaks kasutavad nüüd kasutatavad masinaruumi liftid ja masinaruumi liftid püsimagnetiga sünkroonseid käiguta veojõumasinaid. Temperatuur ei tohiks olla liiga kõrge, vastasel juhul on lihtne tekitada "magnetismi kadu". Seetõttu on praeguses riiklikus standardis selged eeskirjad arvutiruumi temperatuuri ja väljatõmbeõhu mahu kohta. Peamised küttekomponendid, näiteks masinaruumi masinaruum, asuvad kõik liftišahtis. Vastavate jahutus- ja väljatõmbeseadmete puudumise tõttu on masinaruumita lifti temperatuuril suurem mõju masinale ja juhtkappile, eriti ei sobi paigaldamiseks täielikult läbipaistev vaatamisväärsuslift. Masinaruumita liftis ei saa liftis kogunenud soojust välja juhtida. Seetõttu peame seda tüüpi lifti valimisel olema ettevaatlikud.
3. Rikkehooldus ja personali päästmine
Masinaruumita liftide hooldus ja haldamine pole nii mugav kui masinaruumiga liftidel. Masinaruumita liftide hooldus ja veaotsing on tülikas, sest olenemata lifti kvaliteedist on rike vältimatu. Masinaruumita lifti puhul on põhjuseks asjaolu, et lifti šassii on paigaldatud talale ja liftišahti. Kui lifti šassiil (mootoril) on probleeme, on see väga tülikas. Riiklik standard sätestab sõnaselgelt, et masinaruumi lifti turvaakent ei saa lisada ja et pääste- ja remonditööde hõlbustamiseks ning lifti šassii hoolduse mugavuse ja ohutuse tagamiseks tuleb lifti šassiiga lifti juurde ehitada masinaruum. Seetõttu on masinaruumiga liftil hoolduse osas absoluutne eelis. Soovitatav on kasutada masinaruumi.
Lisaks on masinaruumita lift personali päästmise seisukohast väga tülikas. Voolukatkestuse korral tuleb paigaldada avariitoide. Üldiselt nõuab lifti avariitoiteallikas suhteliselt suurt investeeringut. Masinaruumi lifti saab masinaruumis käsitsi vändata ja otse vabastada. Pärast kabiini pööramist tasandusalale vabastatakse inimesed ja enamik masinaruumita lifte kasutab akuvabastust või käsitsi trossivabastusseadet, kuid seda seadet saab kasutada ainult pidurite vabastamiseks ning üles- ja allaliikumine sõltub kabiini ja vastukaalu vahelisest kaaluvahest. Kabiini üles- või allaliikumiseks ning kui kabiini ja vastukaalu kaaluvahe on väga väike, tuleb lisaks pidurite vabastamisele ka tasakaal kunstlikult hävitada. Tavaliselt kasutatakse hoolduspersonali, kes siseneb kabiini ülemise korruse ukse kaudu. On vaja suurendada lifti kaalu.t ja liigutada lift tasasele põrandale. Selle käsitlusega kaasnevad teatud riskid ja sellega peavad tegelema spetsialistid. Ülaltoodud võrdleva analüüsi põhjal on masinaruumita lift ja masinaruumi lift kasutamisel samad ning ka ohutusnäitajad on samad, kuid kummagi eelised ja puudused on erinevad. Omanik saab valida masinaruumita lifti või masinaruumi lifti vastavalt oma tegelikele vajadustele.
Postituse aeg: 30. juuni 2021